Jesienią i zimą krótszy dzień łączy się z mokrym asfaltem, mgłą i szybciej brudzącym się reflektorem. Dodatkowe oświetlenie może poprawić widoczność pobocza i nawierzchni, ale musi mieć właściwą funkcję, homologację i poprawne ustawienie.
Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy lampa jest przeznaczona do ruchu drogowego, czy wyłącznie do jazdy terenowej. W kategorii halogeny motocyklowe Gmoto są proste lampy LED oraz zestawy z wiązką, przełącznikiem i mocowaniami, więc sama nazwa produktu nie przesądza o legalnym zastosowaniu. W przeglądanych ofertach ceny zaczynały się od około 65 zł, a markowe komplety dochodziły do około 769 zł.
Homologacja decyduje o zastosowaniu na drodze
W motocyklu dopuszczalne jest jedno albo dwa przednie światła przeciwmgłowe. Mogą świecić na biało lub żółto selektywnie. Para powinna być rozmieszczona symetrycznie, a pojedyncza lampa w podłużnej płaszczyźnie symetrii motocykla.
Na drodze publicznej liczy się funkcja homologacyjna lampy, nie potoczna nazwa „halogen”. Regulamin ONZ nr 149 obejmuje homologację urządzeń oświetlających drogę, dlatego przed zakupem należy sprawdzić oznaczenia na kloszu i dokumentację producenta. Lampy bez wymaganej homologacji należy pozostawić do zastosowań terenowych.
Położenie lamp ma znaczenie
Przednie światło przeciwmgłowe nie może być niżej niż 250 mm nad jezdnią ani wyżej niż światło mijania. Powinno znajdować się nie dalej niż 400 mm od bocznego obrysu pojazdu. Strumień światła trzeba ustawić tak, aby nie oślepiał innych kierujących.
Światła przeciwmgłowe muszą dać się włączać i wyłączać niezależnie od świateł drogowych i mijania. Nie mogą włączyć się bez świateł pozycyjnych, a ich działanie powinien sygnalizować niemigający zielony sygnał kontrolny. W motocyklu przepisy dopuszczają wyjątek od zakazu zmiany ustawienia lampy wraz ze skrętem kierownicy.
LED i H3 różnią się poborem mocy
Na rynku są lampy LED oraz klasyczne zestawy z żarówkami H3. Givi S310 wykorzystuje H3 12 V o mocy 55 W, a zestaw LED Givi jest oferowany jako 2 x 25 W. Przy niewielkim alternatorze ma to znaczenie, szczególnie gdy pracują też podgrzewane manetki lub ładowarka.
Same lumeny nie wystarczą do oceny lampy. W ofertach Gmoto znajdują się modele LED o deklarowanym strumieniu 2150 i 3360 lumenów, ale o użyteczności decydują także kształt wiązki i ustawienie. Jesienią szeroki, nisko skierowany strumień zwykle lepiej pokazuje pobocze niż mocny punkt światła skierowany daleko przed motocykl.
Szczelność i instalacja wpływają na trwałość
W sprzedaży są zestawy z deklarowaną szczelnością IP67 oraz IP68, lecz klasa IP nie zastępuje homologacji drogowej. Solidne uchwyty ograniczają drgania, które mogą zmienić kierunek świecenia. Po kilku pierwszych jazdach dobrze ponownie sprawdzić mocowanie lamp.
Zestaw montażowy powinien mieć przekaźnik, bezpiecznik i odporny na wodę włącznik. Givi S310 przewiduje połączenie z akumulatorem przez wiązkę z przekaźnikiem i bezpiecznikiem oraz przewód do stacyjki, który zmniejsza ryzyko pozostawienia lamp włączonych po zgaszeniu silnika. Mocowanie tego zestawu jest przeznaczone do rur o średnicy 21 do 25 mm, a przewody trzeba poprowadzić tak, aby nie napinały się przy skręcie kierownicy.
Przeciwmgłowe mają określone zastosowanie
Prawo o ruchu drogowym pozwala przy zmniejszonej przejrzystości powietrza używać świateł mijania, przednich przeciwmgłowych albo obu rodzajów jednocześnie. Próg 50 m dotyczy tylnych świateł przeciwmgłowych, nie przednich. Dodatkowych lamp nie należy więc traktować jako stałego sposobu na mocniejsze światło w każdych warunkach.
Przed sezonem trzeba umyć klosze, sprawdzić mocowania, bezpiecznik i kierunek wiązki. Źle ustawione halogeny motocyklowe mogą pogorszyć bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Homologowany i poprawnie ustawiony zestaw najlepiej pomaga na mokrych, nieoświetlonych drogach i podczas mgły.
